PolyRejuvenator™技术评估

“在美国回收的所有材料中，没有什么能像沥青路面混合物那样始终如一地回收，”美国国家沥青路面协会的新闻稿称。 “对沥青混合料生产商的最新调查发现，2017年从道路和停车场清除的沥青路面材料中有99%以上重新投入生产使用，主要是新的沥青路面混合料。”

大多数沥青混合料在其设计中使用再生沥青路面 （RAP），以帮助降低生产过程中的成本。 不幸的是，过多的 RAP 会使沥青混合料变硬变脆，从而导致路面性能不佳和使用寿命缩短。

在佛罗里达州，苯乙烯-丁二烯-苯乙烯 （SBS） 改性粘结剂被证明比非聚合物改性粘结剂具有优越的性能。 目前，佛罗里达交通部 （FDOT） 允许使用 PG 76-22 的任何混合物中最多含有 20% 的 RAP，以利用 RAP 使用的成本效益和聚合物的性能优势。

RAP含量较高的一个问题是回收粘合剂的替代品，这会导致原始沥青减少，从而稀释聚合物含量。 为了解决这个问题，科腾建议使用PolyRejuvenator™技术。 该解决方案结合了再生剂（将 RAP 粘合剂激活并“重新平衡”为更柔软、更可用的产品）和 HiMA 粘合剂（在 FDOT 规范中指定为“高聚合物”）的使用。 因此，PolyRejuvenator增加了混合物中使用的RAP量，同时补偿了稀释的聚合物含量。

平衡的混合料设计理念优化了沥青混合料的开裂和车辙性能，使沥青生产商能够找到创新的方法，在保持性能的同时使用 RAP。 在设计过程中，如果抗裂性能测试结果较低，常见的解决方法是降低 RAP 含量或增加沥青粘合剂含量——后者更昂贵。 一种创新的替代方案是在沥青混合料中添加再生剂，以激活 RAP 粘结剂并增强整体性能。

科腾完成了一项成本分析，计算了PolyRejuvenator™技术的性能优势和增加的粘合剂含量与RAP的成本效益。 他们发现临界点大约是40%的RAP。 然后，科腾使用其PolyRejuvenator™技术评估了40%的RAP花岗岩混合物，根据FDOT的要求，传统的空隙率为4.0%。 他们还测量了与使用PG 52-28的40%RAP的传统混合物相比，混合物的车辙和开裂性能。 然后，科腾决定采用平衡混合设计方法，设计空隙率为3.5%，这增加了最佳粘合剂含量，但最终平衡了混合物的性能。