NCAT测试部分

介绍

美国国家沥青技术中心（NCAT）是位于美国南部的领先路面研究中心。 它拥有世界上唯一的高速、全尺寸加速路面测试设施。 当科腾首次开发HiMA技术时，NCAT是展示其能力的理想场所。

挑战

虽然将路面设计成抗车辙或抗裂缝很简单，但要同时使其同时抵抗两者并不容易。 当路面厚度减小时，这种权衡变得更加难以管理。 这个问题正是我们想要通过N7测试部分实现的目标。

分辨率

我们在 14 厘米（5.5 英寸）的骨料基层上建造了三层路面。 3.2 厘米（1.25 英寸）的磨损过程是用 9.5 毫米 NMAS 致密级配混合物组装的。 我们在基层铺设了两层，每层厚 5.7 厘米（2.25 英寸），并用 19 毫米 NMAS 致密分级混合物制成。 所有粘结剂课程均采用HiMA沥青技术。 总体而言，这三层的路面厚度为14.6厘米（5.75英寸）。 与传统PMB制成的控制部分相比，HiMA部分薄了18%。 HiMA混合物在174°C（345°F）下生产，在115-147°C（240-295°F）下压实。

在五年内对每个路段施加 2000 万次等效单轴负载 （ESAL） 后，HiMA 路段的车辙减少了 70%。 它也没有自下而上的疲劳裂纹，而对照组有 18% 的区域裂纹。

NCAT实验证明，可以使路面更薄，并且仍然比传统替代方案使用寿命更长。 从那时起，HiMA已在全球许多地方成功实施，带来了社会、经济和环境效益。

资源

• NCAT测试跑道上高分子混合物的现场和实验室研究 （PDF）
• 第四阶段NCAT路面测试轨道结果 （PDF）
• Kluttz 等人。 高度改性沥青路面的性能建模，AMPPP，第 57-61 页，2018 年 4 月
• 威利斯等人。 2016 年 1 月，华盛顿特区第 95 届 TRB 会议上高度改性的沥青粘结剂测试部分在 NCAT 路面测试跑道上的性能
• 使用现场测量应变的沥青混凝土模量回溯计算，第 93 届 TRB 会议，华盛顿特区，2014 年 1 月
• 2014 年 10 月，俄亥俄州哥伦布市，ICPP 会议，薄型、高度改性结构路面的性能与合理设计
• Randy West 等人，第五阶段 （2012-2014） NCAT 测试轨道结果报告 16-04，阿拉巴马州奥本，2018 年 8 月
• Timm 等人，使用高分子沥青混合料进行路面修复，第 91 届 TRB 会议，华盛顿特区，2012 年 1 月
• Scholten 等人，高度改性沥青的两个 NCAT 路段的加速加载测试结果，AAPA，澳大利亚悉尼，2011 年 9 月